买车与买房的相同之处就是金额较大，不同点是车买来后的身价“每况愈下”，无保值可言，十年后就是一堆废铜烂铁，除非当作藏品精心保养几十年后可能留给后人升值，而房只要占着好地盘，三十年年后又是一条好汉，上海的老洋房七、八十年过后有的身价过了千万元就是明证。所以盘算买车时眼光只要落在一年内就足以。

要承认中国的汽车消费状况与国外成熟市场（不一定都是发达国家）有很大的不同，首先大部分购车者是第一次汽车消费者，对汽车性能知识掌握、驾驶技艺、厂商服务体验和品牌认知等缺乏经验积累或传承，这样势必处在信息不对称的劣势一方，原则上特别需要卖家提供“保姆式”的服务与呵护。但事与愿违，因汽车流通业的进化也不充分，与买家博弈的卖家则在经营诚信、商业道德、服务水准方面千差万别，有的卖家只顾眼前利益，往往对买家采取掠夺性的“开发”，坑一个算一个，容易造成买家对卖家的普遍不信任感和提防，买车的过程会拖得较长，反复收集信息，征询亲朋好友的意见，东跑西颠比较多个卖家。

　　买家要从公共信息渠道获得真知灼见也是难上加难，许多媒体要依赖广告生存，汽车厂商是广告的大主顾，厂商不可能让媒体既赚了广告钱又揭产品的短，所以许多媒体只得一片莺歌燕舞，你好我好大家好，买家看得车市一头雾水，不象欧美有若干独立立场的权威调查公司能定期发布所有产品的质量水准评估和安全性能测试排名等。从现在多家市场调查的统计看，口碑传递起到非常大的作用，原因在于有过车或懂车的亲朋好友会实话实说，没有利害关系掺杂其中，可信程度高。按照毛主席的教导，你要知道李子的滋味就要亲口尝一下，但买车体验的成本太高，一生也尝不了几口，买家都想在尝试之前就要探得滋味。虽然车市千变万化，买车还是有些规律可循。

　　1、要买对车：

　　女要嫁对郎，男要入对行。有许多人买完车不久就想脱手，说明当初的选择有几分看走眼。最大误区之一是“一步到位”想法，任何车只能适合买家一段时期的需求，买家的工作、生活等参量都是动态可变的，此一时彼一时，适当留有余地即可。比如小两口立志做丁克一族，尽管可以买辆轿跑车开着玩，不久要想有个BB热闹的，可以考虑赛欧SRV或周末风之类的，总不能让BB在轿跑车上或SUV上跟着玩心跳。

　　爱显富的可用宝马，藏富的可用萨博。喜欢云游四方的最宜用桑塔纳、捷达等，维修网络分布广，配件较便宜易得。有的女车主始终不敢开快车，使着2.0的雅阁就足够了，买更大排量2.4或3.0的雅阁纯属浪费，有的豪华车适合欧板身材大汉，亚洲小女子驾车看上去象在无人驾驶，显然选型不当。有钱不是坏事，盲目“烧钱”就变傻事，就象到超市买回一堆不用的物品，不如捐了做善事。选车是个问题，选配置更成问题，有些用户以为配置越多越高档，经不器卖家的鼓惑买回来以后根本不碰的许多功能配置，因为功能越复杂，看懂使用说明也更难，大部分人根本不是机械电气设备的发烧友，电视、音响、影象设备都用最简单的功能，去琢磨更复杂的汽车配置更不可能。车好不好不在可以加到任何车的一堆通用配置的多少，全在车的“心脏”、“身躯”结构设计制造的先进性、可靠性、安全性。

　　还有误区是“盲目攀比”，买车不是琢磨自己真正需求点在哪里，而且以旁边他人为准绳，满足一时冲动的心理平衡，甚至不惜举债背负长期还贷的压力，一旦“假想敌”又换新车那该怎么较板？买鞋要合脚，买衣要合身，其次才考虑对外的“展示”效应。

　　2、要砍对价：

　　目前大部分的购车者是第一次“上轿”，坦率地说不会对某个特定品牌情有独钟，死心塌地只盯住某个品牌买，这与发达国家情况不同，因此，必然会在某个价格区间对多个品牌车型飘忽游荡，价格至上会成为购车的首要准则，毕竟钱来得不易，车价又比国外贵些，不能按照西方人的眼光责怪消费者的“不成熟”。

　　砍价也要掌握火候，不是把商家砍得片甲不留才算本事。往往买家自以为把价砍到最低商家也勉强成交，孰不知商家必须堤外损失堤内补，只能靠捆绑增大保险与装饰项目再找回来，买家可能陶醉在砍掉一、二千元车价时，却被套掉多付的二千元保险或3千元装饰项目。商家的让利幅度是有限度的，一般在厂家市场建议价与厂家批发价之间浮动，如果商家低于厂家批发价零售给顾客汽车，那将如何生存和提供相关服务？买家在购买内容远比车价复杂的保险或装饰时却要特别小心。

　　3、要摸清行：

　　汽车买家要学股民的钻研精神，虽然学得很累。要了解目标车型的生产厂家的规模实力、品牌的含金量、整体市场供求行情、当地经销商的数目、以往的降价幅度、竞争车型的价格动态等，这样才能有助于掌握购车之度。